密集布局智能網聯及自動駕駛寶馬加速中國“2+4”戰略落地

2019-10-09 12:17

“中國不僅是寶馬最大的單一市場,也是全球創新的源泉之一。我們如果想跟上中國的速度,就必須要在這里加大研發投入。”針對中國市場對寶馬未來發展的重要性,寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂多次表示。而今年下半年,寶馬正在以實際行動踐行這一理念,持續加速轉型,積極布局未來出行,尤其是在自動駕駛和智能網聯方面布局速度空前。

與此同時,寶馬在中國的銷量也保持了持續增長。數據顯示,寶馬今年前8月在華銷量達46.3萬輛,同比增長15.7%,成為三大德系豪華品牌中增幅最大的品牌。從1994年入華以來,寶馬以最短的時間實現了豪華品牌年銷量從零到60萬輛級別的跨越。而接下來,寶馬表示將繼續踐行中國“2+4”戰略,加速其成果落地,以保持銷量和技術的持續領先。

自動化、網聯化密集布局

今年下半年以來,寶馬在自動駕駛和智能網聯方面頻頻出手。7月,寶馬陸續簽約四維圖新、聯通及騰訊三大科技公司。接著9月,其又與中國信息通信研究院簽署合作協議。業內認為,寶馬的這種密集布局基于其對自身定位的改變。2016年3月,寶馬集團明確提出將從一家汽車生產制造商轉型為移動出行服務提供商。

在上述寶馬簽約的四個伙伴中,四維圖新、聯通和騰訊,分別代表在高精地圖、5G移動通訊和“高性能數據驅動開發平臺”方面展開合作,而這些均是自動駕駛研發的重要組成部分,這些合作或將加速寶馬自動駕駛技術在中國的落地。另一個合作方——中國信息通信研究院則聚焦在4G/5G、工業物聯網、智能網聯汽車等領域,在技術上也與自動駕駛有較強連接。

因此上述密集合作被認為是為其即將落地的自動駕駛量產車型做準備。根據規劃,寶馬的首款自動駕駛車型BMW iNEXT將在2021年實現L3級量產功能,并支持5G網絡的全面互聯。而在此后,寶馬將在包括中國在內的主要市場開展L4級自動駕駛車隊測試。資料顯示,目前全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMWX5和創新BMW X7等新車已實現L2級自動駕駛,允許用戶在一定條件下“解放雙手”。

而之所以將中國作為其自動駕駛和智能互聯的關鍵市場,則是基于寶馬對中國市場潛力的判斷。寶馬認為,中國汽車市場不僅前景廣闊,且交通條件較為復雜,較為適合自動駕駛技術的研發和應用。與此同時,在全球內中國在互聯網和數字化方面具有獨特優勢,這將促進寶馬在自動化和網聯化的研發。目前,寶馬集團在中國的自動駕駛研發已成為全球研發的重要組成部分,寶馬集團在北京和上海的自動駕駛研發團隊擁有研發人員近100人,專注于根據中國典型交通場景進行自動駕駛功能的開發與驗證。

除與中國頂尖的科技公司尋求合作,寶馬在前沿科技方面還以孵化的方式與中國的初創公司合作,并通過合作的商業化實現多方共贏。資料顯示,寶馬2015年就建立了“寶馬初創車庫”,4年時間里已吸引60多家公司的參與,并有50%以上公司與寶馬實現了商務合作,包括中國的商湯科技、地平線等人工智能公司,兩者研發的技術均與自動駕駛密切相關。

不僅在中國多方布局,寶馬也在全球范圍內進行自動駕駛技術的合作和測試。今年3月,寶馬集團宣布與戴姆勒公司就自動駕駛技術展開共同開發,并計劃在2024年之前將L4級自動駕駛推向市場。在此之前,寶馬已經與大眾、FCA、英特爾及Mobileye等公司展開合作。而在測試方面,寶馬在2017年就啟動了L4級自動駕駛方面的測試和數據積累,目前其在全球投入的實路測試車隊約為80輛。

持續踐行“2+4”中國戰略

寶馬并不是最早進入中國市場的豪華品牌,但其不僅用最快25年的時間完成了年銷60萬輛的跨越,也實現了在新四化方面的領先布局。早在2018年9月,寶馬就提出以“2+4”戰略在中國布局未來出行。其中,“2”指BMW和MINI兩個核心業務品牌;“4”則代表汽車工業“新四化”四個技術領域。截至目前,除了在上文提到的自動化方面,寶馬還實現了在電動化、網聯化、共享化上的多項成果落地。

電動化方面,此前BMW530Le和BMWX1插電式混合動力等車型已進入中國市場,并取得了不錯銷量。數據顯示,2018年寶馬在中國銷售2.3萬輛新能源車型,位列豪華品牌新能源汽車銷量第一名。今年前八月,寶馬新能源汽車累計銷量同比增長超45%。

網聯化方面,寶馬已經實現BMW智能個人助理、第七代BMW iDrive智能人機交互系統在新車上的逐步搭載。此外,寶馬還在中國成立了一家名為“領悅數字信息技術有限公司”的新公司,目標是打造一個全數字化的客戶體驗旅程,改善和簡化客戶數字體驗。

共享化也是寶馬重點布局的領域。在去年,寶馬作為首家取得網約車運營牌照的外資車企,在中國成都設立了全資子公司——寶馬出行服務有限公司,推出高端網約車服務,前期接入200輛BMW5系車型,目前處于起步階段。此外,寶馬還提供電動分時租賃業務,目前其服務站點的數量已從最初的25個增至1000個。

為在競爭中持續領先,寶馬表示接下來在中國將持續踐行“2+4”戰略。在電動化方面,除了純電動BMWi8敞篷跑車、純電動i3將陸續進入中國市場,到2020年寶馬還將在中國本土生產純電動車型BMWiX3,并出售至全球。此外,為了保障電動車的充電便利性,寶馬還將在2019年底建設10萬個充電樁。在自動化和網聯化方面,隨著上文提到的多個合作的達成,預計將會有較快發展。此外,網約車等共享化也在持續上量和探索中。

寶馬的產品布局也將進一步加速。在經歷了去年“X之年”多款車型上市和換新后,今年是寶馬的“大型豪華車之年”,欲以大型豪華車車型激發中國市場的消費升級。創新BMW X7、新BMW7系、全新BMW8系等大型豪華車均已陸續上市,這或將在促進寶馬銷量的同時,提升其走低的銷售回報率。除此之外,寶馬曾表示2019將在中國市場推出25款新產品。

截至2018年,中國已經連續6年成為寶馬最大的單一市場,同時寶馬也為中國的東北老工業區的發展作出不小貢獻。數據顯示,其在華合資企業華晨寶馬已經連續13年成為沈陽市納稅最多的企業,在2018年納稅超過310億元人民幣。而從前8月的銷量看,快速增長的寶馬累計銷量與奔馳只有不足萬輛差距,位列豪華車品牌銷量第二名,隨著其在新四化上的持續布局及新產品的持續發力,德系三大豪華車今年在中國市場的銷量之爭頗具看點。

張羽/文

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