首款新能源車X70S EV上市 “黑馬”捷途能否再造熱銷神話?

童鋒亮2019-09-10 15:14

經濟觀察網 記者 童鋒亮 一年多以前的2018年8月18日,奇瑞控股集團全新產品系列捷途的首款車型X70在揚州上市,一年后的2019年9月5日,捷途在成都車展上,將首款純電動車型捷途X70S EV推向市場。

據了解,捷途X70S EV是基于燃油版X70打造而來,在外觀上與X70大體相同。作為一款電動車,捷途X70S EV的動力系統采用永磁同步電機+磷酸鐵鋰電池的動力組合,NEDC續航里程為401km。此次上市捷途X70S EV共提供三款車型、5/6/5+2三種座椅布局供用戶選擇,車型補貼后售價區間為14.98萬-16.98萬元。

“未來的汽車市場肯定是屬于新能源汽車,捷途雖然是一個新的產品序列,但我們在新能源方面的投入非常大。” 在成都車展上,奇瑞控股捷途營銷中心執行副總經理王磊在接受媒體采訪時表示。

據王磊介紹,捷途在新能源方面布局頗多,目前已成立了捷途新能源研究院,并嚴格把控新能源車的產品品質。從此次的捷途X70S EV產品來看,在關鍵部件電池方面,其采購了由國家火炬計劃項目單位國軒高科提供的電池。該電池具有輕量化、高安全性、工作溫度區間大、長循環壽命、能量密度高等優勢,此外,捷途還可為新能源車用戶提供8年/15萬公里的三電質保,加強服務差異化。

“我們期望在今年剩下的4個月里實現銷量保1萬爭2萬,這是今年捷途X70S EV這款車的目標。”奇瑞控股捷途營銷中心總經理李學用向對媒體透露道。

這并不是一個輕易可以實現的目標。一方面新能源補貼在逐步退坡,業內普遍認為這將對新能源汽車銷量產生影響。根據中國汽車工業協會發布的銷量數據,今年7月,全國新能源乘用車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛,比上年同期分別下降6.9%和4.7%,這也是新能源車近三年來的首次同比下滑。

另一方面,自主品牌電動車市場的競爭十分激烈。目前的電動車銷量冠軍是北汽EU系列,該系列車型今年7月份銷量為8937輛,寶馬5系混動、廣汽新能源Aion S、元EV、寶駿新能源分別位列第二到第五名。而排在第六的奇瑞eQ銷量為2405輛。這意味著,捷途X70S EV要躋身銷量前十,至少要實現月銷量2500輛以上。同時至少實現月銷2500輛,捷途X70S EV在今年剩下的四個月里才有可能完成1萬輛的銷量。

如何實現?在李學用看來,捷途X70S EV的目標群體分為兩類,一類是終端客戶。“我們在北上廣深、杭州、鄭州、成都等終端網絡已經實現鋪貨,我們將借助捷途在全國的400多家網絡,直接銷售給終端客戶。”第二類是網約車公司,這其中包括奇瑞自己的麥卡出行,據悉該出行平臺將廣泛采用捷途X70S EV。

“當然,我們還有很多大客戶訂單,例如河南開封等地正在進行政務出行新能源化改革,捷途X70S EV將會為他們提供更好的選擇。”李學用表示,政府采購車也是一個機遇。

自第一款車X70推出一年以來,捷途已經市場上取得了亮眼的成績。根據奇瑞集團發布的銷量數據,1-7月份共實現銷量37.3萬輛,而捷途共銷售了6.3萬輛,占據了17%的銷量比例,這說明捷途已經成為奇瑞集團的一個全新增長極。根據捷途官方透露,捷途X70系列(X70/X70S)上市10個月時間已經累計銷量突破10萬輛。由于在很短的時間內取得如此高的銷量成績,捷途被業內視作當前汽車市場上的一匹“黑馬”。

而捷途在品牌營銷方面也頗有亮點,其一直深挖“旅行+”市場,并結合客戶用車場景營造“旅行+”產品、“旅行+”營銷情景,這也讓捷途在品牌同質化的大環境中找到了自己的用戶市場。事實上,捷途在奇瑞集團中,是屬于奇瑞商用車旗下的新產品序列,但從成立之初產品即鎖定“旅行+”的消費人群,捷途英文名稱 “JETOUR”即為“JET”和“TOUR”的組合,也就是便捷旅途的意思。

李學用表示,未來捷途還將通過觸點2.0、體驗2.0、分享2.0三個維度的線上線下互動,打造多角度全方位愉悅客戶的捷途2.0體系,構建“捷途加速度”2.0戰略布局,從而實現月銷10000+邁入20000+的捷途2.0時代。具體措施包括提升渠道質量、優化用戶體驗、以及組建車友會等等。

捷途將今年的銷量目標設定為15萬輛,雖然今年1-7月份6.3萬輛僅完成目標42%。但根據捷途的產品規劃,年內還將有X70 Coupe、X95等新車上市,這有望進一步助推其銷量增長。正是基于在燃油車領域的強勁表現,捷途對于新能源車同樣抱有很大的信心,不過捷途新能源車能否如燃油車一般在市場上創造熱銷局面,還有待市場的檢驗。

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